河北某閥門廠采用活性炭催化燃燒進行涂裝噴涂VOC廢氣處理，在實際應用過車中出現漆霧過濾第一級過濾材料更換頻繁，大約2-3天更換一次，嚴重影響生產節拍。

噴房采用手動空氣噴槍，噴涂聚氨酯溶劑型油漆，噴涂漆霧經過水幕處理后，再經過噴淋塔，然后到廢氣主過濾過濾單元。廢氣過濾單元共有G4、F7和F9三級過濾，第1級采用的過濾材料為傳統的玻璃纖維漆霧過濾棉，在壓差達到500Pa的時候更換，更換下來的玻璃纖維濾材上漆霧黏結在濾材上。F7和F9也需頻繁更換，才能讓活性炭催化燃燒運行正常排風達標。

初步判定造成第一次濾材更換頻繁的原因：

1.  現場漆霧量較大。廠家每天噴涂200Kg油漆，并且采用上漆率較低的空氣噴涂進行噴涂，造成大量漆霧需要進行處理。

2.  水幕和噴淋塔漆霧處理效率較低。水幕的漆霧處理效率大概只50%-60%，大量漆霧會隨排風系統進入風道，噴淋塔的漆霧處理也不是很好，造成過濾材料需要過濾大量漆霧。

3.  過濾材料選擇不合適。玻璃纖維漆霧過濾材料不適合再漆霧量大的位置進行過濾，在粘上漆霧后其蓬松的過濾層會壓縮變薄，使壓差快速上升造成更換頻繁。

由于1和2無法更改或者更改難度較大，建議采用專門適合過濾漆霧的DPA漆霧過濾棉代替原來的玻璃纖維漆霧過濾棉。更換后應用狀態良好，已連續應用三周，壓差僅在30Pa，預計應用時間可達3個月。